11月24日，從北京城建設計發展集團獲悉，有著工程咨詢界諾貝爾獎之稱的“FIDIC2016”花落北京地鐵10號線。
這是北京的基礎設施建設項目首次獲得該獎項，而10號線也刷新了國內單線最長獲獎項目的新紀錄。
路徑原有兩條線
成環省了兩個億
10號線也被稱作“地鐵二環”，和2號線一樣，是一條呈現出環形封閉的線路。而城建設計軌道院副總工程師、10號線主設計師田東卻說，這條線險些不能“成環”。
在北京市早期的軌道交通規劃圖上，10號線并不是一條環路，而是只有半圈左右，另外半圈是11號線。這兩條線搭接之后，還甩出了條“尾巴”。如今這條尾巴變成了西郊線，11號線和10號線融合，成了“地鐵二環”。
“當年從圖紙上看這兩條線的結構很合理，但是換乘點選擇的有問題。”田東說，當年選擇的換乘點大致位置為石榴莊和長春橋，而這兩處都不是人流密集、像國貿或者中關村這樣的寫字樓集中之地。
“如果按照當年的換乘方案，換乘站就起不了作用了。”田東說。
如今的10號線通車以后，每年要運送5.7億人次乘客，相當于每個北京市常住人口每年都要坐26次10號線。這樣大的乘客量，將換乘站放在兩個當年還不發達的區域，不僅起不到換乘效果，還會給乘客造成很多不便。
于是，兩條地鐵線變成一條地鐵環線的設計啟動了，設計團隊說，這就是北京“地鐵二環”。而這樣一個變動，讓整條線路至少省了兩億元。
車站設計有創新
有時換乘仍犯難
10號線全長57.11公里,一共有45座車站。其中，國貿站等分離島式車站為國內地鐵站點的創新之舉。
“在重要的立交橋下建設地鐵站有安全風險，我們干脆把傳統站臺一分為二，中間用通道連接起來。”田東說。
宋家莊站也有創新。本市首次采用加寬島式站臺端部楔形方案，增加到接近20米寬度的站臺能讓人員更快疏散。而公主墳站采用4個象限單獨設置附屬站廳，每個都具備出站及換乘功能，乘客朝4個方向疏散，能讓效率提升4倍以上。
可對于李佳這樣的普通乘客來說，就算得了國際大獎，10號線要“吐槽”的地方仍集中在換乘。
李佳的同事劉晨晨，每天要在慈壽寺站從6號線倒10號線。要問哪站換乘最麻煩，她會毫不猶豫地給慈壽寺站投一票。
“你知道嗎，這一站的樓梯特別窄，還要分4段路上行下行。”朋友圈里，劉晨晨俯拍了一張換乘中人擠人的圖，還配上這樣一段文字——“穿著正裝、高跟鞋，走這段路真酸爽。”
可是如果反之，10號線換乘6號線就近很多。為此，地鐵族BBS中還有人特意寫了一個“逆行攻略”：“從西行車輛的尾部（站臺東端）下車，走就近的‘逆行’通道。”
如今運量已居首
建議平峰可逆行
不僅僅是慈壽寺站，其他很多換乘站，都有相應的問題：A換B線的換乘路線垂直且短，但B換A線的換乘，就相對很長。
“從最初設計時，我們就要考慮整體的運量和每一站的換乘量。在高峰時間段，用換乘距離去拉開人流，換來相對安全的候車環境，這是必須的。”田東說，很多換乘只允許單向行走，主要是為了大家的安全。
但他也建議，運營方可以考慮在平峰時讓短的換乘線變成雙向的。在保證安全的情況下可以逆行，給乘客帶來便捷。
此前，10號線一期工程作為北京奧運會配套工程，曾經采用適應奧運會大型賽事突發客流的運營模式，在國內首次實現了3分鐘間隔的高水平開通，而且實現了奧運開閉幕式70分鐘內疏散觀眾的效果。
如今10號線的運量已經達到204.75萬人次，全年客流總量約5.7億人次，占全線網客流總數的17.3%，位居線網首位。
入庫時間：2016/12/5
